北京西站是原亞洲規模最大的現代化鐵路客運站，是原“亞洲第一大站”，2008年8月1日，北京南站的正式投入使用取代了北京西站在亞洲第一位置。截至2009年，北京西站仍是全國日客流量最大的火車站。

該項目用表：500只，分表用在每一站臺的配電室中。

配電室中通常設置變壓器、不間斷電源EPS、直流屏、柴油發電機組、高/低壓配電柜若干面。通常在配電柜上配置電力儀表進行終端數據采集。

智能配電系統主要監測內容有：

■ 電源監測：對高低壓電源進出線電壓、電流、功率、功率因數、頻率狀態監測及供電量計算。

■ 變壓器監測：變壓器溫度監測、風冷變壓器通風機運行情況、油冷變壓器油溫和油位監測。

■ 負荷監測：各級負荷電壓、電流、功率監測，當超負荷時系統停止低優先級負荷。

■ 線路狀態監測：高壓進線、出線、二路進線連絡線斷路器狀態監測、故障報警。

■ 用電源控制：主要電源供電中斷時自動啟動柴油發電機或燃氣輪機發電機組，恢復供電時停止備用電源，并進行倒閘操作。對高低壓控制柜自動切換，對系統進行節能控制；實現動力設備聯動控制；對租戶用電量進行自動統計計量。

智能配電智能化供配電系統的主要功能及系統構成：

■ 軌道交通配電系統基本由站廳或站臺層配電和總監控配電組成，即每條軌道線路在各站設置分配電系統，最后將各分站集中在總站進行集中監控。

■ 總站可以采用分機管理模式，采集各路配電參數上傳到分機中，然后將各分站分機經過光纖相連匯合到總的監控中心，由總的監控主機進行管理。

■ 根據軌道交通的規模與要求，對智能配電系統的要求會有所不同，但是從本質上來講，全部都是通過多功能電力儀表采集終端數據，經通訊總線上傳至上位機系統，經過專業的系統軟件進行處理得以對智能建筑進行監視與控制。

■ 智能化供配電系統從結構來看都可分為三層：現場I/O、通訊管理層和中心控制層。其中，控制層是整個系統的控制核心，監測和控制供電系統的運行，同時也可用于人—機對話的界面、數據處理和存儲管理；現場I/O則用于現場設備狀態信號和運行參數的采集，對現場設備進行控制操作。